近些年随着国民消费水平的升级，汽车产品已经逐渐进入千家万户中，也正是这部分消费能力的释放让中国汽车产业蓬勃发展。但是我国的城市发展水平并不能与汽车保有量增速形成平衡，因此城市交通问题越发突出，也就出现了现在的限购政策。就在刚刚过去的2019年北京首次摇号，普通小客车指标摇号的中签约为“2367中1”，再创历史新高。而新能源小客车指标也有近39万人处于轮候状态，新申请者要等待8年到2027年才能获得指标。可以说如今在北京摇中号比买彩票中奖都难，那你中了吗?
可以说北京号牌的紧张程度已经到了令人绝望的地步，这也致使很多在京工作的人员开始“曲线救国”，花钱办理津冀等地牌照，通过“进京证”满足自己在北京的用车需求，不过这种方式即将在2019年11月被终结。2018年6月15日，北京市交通委、环保局、公安交管局联合发布《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》，自2019年11月1日起凡进入六环内和通州区域车辆均需要办理进京通行证，且每辆车每年最多办理12次，每次有效期7天。这一新政出台后，让等待中签的准车主和70万在京外籍车辆陷入窘境。
前有摇号中签率屡创新低，后有进京证新政日渐逼近，如何满足日常用车需求是消费者亟待解决的难题。不过，“当上帝关上一扇门的同时一定会再打开一扇窗。”在北京有一种车不用摇号就能上牌，那就是近几年逐渐火热的皮卡。目前的皮卡已经不是国人心目中那种车架咣当响、发动机噪音大的拉货载物工具车，而是兼具颜值、舒适性和功能性的多用途车型。特别是在欧美等国家，皮卡已经成为家庭文化的重要组成部分。而随着我国政策的推动、进城限制的放宽，皮卡也必将成为消费者购买的重要对象。
2016年工业信息化部、国家发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。2019年1月，国家发改委等10部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，进一步扩大皮卡车进城限制范围及鼓励“皮卡下乡”。以此看来，北京开放皮卡进城不过是时间的问题，至于皮卡被准许进城后是否会被纳入限购范围就很难说了，因此当务之急是在政策允许的时候抢先拥有一台皮卡。
此外，十部委印发的“汽车下乡”新政还指出，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。目前，越来越多的城市主城区都限制了国三柴油车的通行，不过各地也都在陆续出台国三柴油车的报废补贴政策。其中，深圳最高补助金额高达4万元，对某些地区来说现在是报废老旧车辆购买皮卡的最佳时机。
国内皮卡品牌众多，如何选择一台极具性价比的皮卡是摆在消费者面前的一道难题。福田汽车作为国内商用车市场的领军者，自1999年首台福田大皮卡下线至今已经20年，累计海内外销量达50万辆，在用户中积累了良好的口碑。目前，福田拓陆者已经拥有拓陆者E3、拓陆者E5、拓陆者E7、拓陆者S等多款明星产品。为了满足日渐升级的消费需求，福田拓陆者还将打造满足欧洲标准的全新拓陆者大皮卡车型，新车将在乘用化、智能化、网联化等方面取得全新突破，完全契合用户对皮卡产品的更高需求。
福田拓陆者拥有达到国际标准的欧洲研发体系，基于德国工业4.0的福田拓陆者智能工厂，采用德国KUKA机器人智能操作，车间主线自动化率达100%。联合采埃孚、博世、大陆、德纳等全球领先供应商，为打造卓越产品赋能。此外，福田拓陆者还推出“全程关爱、一路无忧”服务理念，依据用户需求实际，制定完善周到的服务措施，项目涵盖整车超长质保、服务零等待、无条件外出救援等内容。
可以说福田拓陆者无论是在研发、制造还是产品方面都拥有世界品质，特别是拓陆者E5广受业界赞誉是皮卡市场的明星车型。如今北京摇号中签难度再创新高，交通管理措施新政实施更是迫在眉睫，政策推动下皮卡着实是一个不错的选择。
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